DS4 BlueHDi 180 : P0341/P0344, B162C, mode économie et AdBlue

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Bonjour à tous,

Je cherche l’avis de personnes connaissant bien les PSA, Diagbox, le moteur DW10FC 180 ch et le calculateur Delphi DCM6.2.

Le véhicule est une Citroën DS4 2.0 BlueHDi 180 EAT6 de 2015, avec environ 113 000 km.

La voiture a subi une casse de distribution peu après son achat. Plusieurs mécaniciens sont ensuite intervenus et ont remplacé ou repris :

- distribution et pompe à eau ;
- chaîne entre arbres à cames et tendeur ;
- linguets et poussoirs ;
- joints injecteurs et retour gazole ;
- certains filetages et fixations côté AAC.

Le capteur d’arbre à cames avait déjà été remplacé avant la reprise complète de la distribution et de la partie AAC. Je possède encore le capteur d’origine.

Depuis ces réparations, j’ai toujours les défauts suivants :

- P0341 fugitif : signal AAC incohérent ;
- P0344 fugitif : signal AAC invalide.

Dans les conditions d’apparition, Diagbox indique pourtant une synchronisation arbre à cames/vilebrequin sur « Oui ».

J’ai également dans le BSI :

- B162C présent : relais + accessoire non commandé mais actif ;
- U1F00 présent.

Et dans le calculateur moteur :

- P0215 fugitif : relais principal bloqué ;
- plusieurs autres défauts fugitifs apparus au même kilométrage, moteur arrêté, probablement après débranchement de connecteurs ;
- P21C5 permanent : niveau AdBlue, signal bloqué.

Concernant l’AdBlue, j’avais déjà ajouté plus de 10 litres, mais Diagbox indique toujours environ 3,56 litres, avec une pression d’environ 5,42 bar.

La batterie AGM vient d’être remplacée. Le démarrage est nettement meilleur et la tension moteur tournant est autour de 14,2 V.

Malgré cela, Diagbox passe rapidement en mode économie, même avec un chargeur intelligent branché, et je n’arrive pas à obtenir un effacement propre des défauts.

Autres éléments à signaler :

- un connecteur du BPGA avait été retrouvé débranché puis rebranché ;
- le connecteur du débitmètre a un joint détérioré et le verrou orange ne ferme plus correctement ;
- le connecteur du calculateur de boîte a également été manipulé ;
- j’ai un bruit de souffle ou de durite entre environ 1 700 et 2 000 tr/min, à l’accélération comme à la décélération.

Je voudrais éviter de remplacer au hasard le BSI, le BSM, le BPGA, le turbo, le réservoir AdBlue ou le calculateur.

Mes principales questions sont les suivantes :

1. Le couple B162C + P0215 peut-il expliquer le mode économie rapide et l’échec des effacements ?

2. Sur DW10FC, avez-vous déjà rencontré des P0341/P0344 persistants après une casse de distribution et le remplacement du capteur AAC ?

3. Avant de rouvrir la distribution, quels contrôles recommandez-vous en priorité :
- faisceau et connecteur AAC ;
- cible AAC ;
- entrefer du capteur ;
- oscilloscope AAC/PMH ;
- contrôle du calage avec piges ?

4. Une jauge AdBlue peut-elle rester bloquée à 3,56 litres malgré l’ajout de plus de 10 litres et une pression correcte ?

5. Existe-t-il dans Diagbox une fonction temporaire de neutralisation du mode économie pour une session atelier ?

Je peux joindre les rapports Diagbox complets, les captures des défauts et les photos des connecteurs si nécessaire.

Merci d’avance pour vos retours techniques et vos expériences similaires.