Diagbox V 7.57 - APPDIAG.SYS

[GuillaumeC57]

Bonjour à tous,

Je suis en train d’installer DiagBox version 7.57 sur mon PC, et je suis bloqué à l’étape du fichier APPDIAG.SYS. J’ai compris qu’il doit être généré spécifiquement pour mon disque dur via l’outil de Scarymistake.

Je me permets donc de solliciter votre aide : serait-il possible que quelqu’un me génère un fichier APPDIAG.SYS compatible avec mon système ?

Voici les informations nécessaires :
- Nom du disque dur : SSDST256GBS33TMYSH ATA Device
- Numéro de série du disque : 5453353232363235313533333439202020202020
- Version de DiagBox installée : 7.57
- Système d’exploitation : Windows 7 Professionnel 32 bits (x86)

Je vous remercie sincèrement pour votre aide
Bien cordialement,
Guillaume

[Lordibougne]

Bonjour,

Je n'y connais pas grand-chose, mais j'ai remarqué à quel point une modification aussi petite soit-elle, entraînait l'instabilité du système. A mon avis, il est donc préférable de refaire une installation propre en coupant collant ce fichier de manière alternative lors de l'installation, puis lors de la première ouverture de la version.

Cordialement.

M.C

[GuillaumeC57]

Bonjour,
 
Pour faire simple, DIAGBOX s’installe et s’active sans problème, mais le mode EXPERT reste indisponible.
Le fichier license a une taille de 192 octets, et c’est là que réside le problème. Ce fichier devrait faire 196 octets pour permettre une activation correcte. Après la première utilisation, sa taille est censée augmenter, ce qui débloque alors le mode EXPERT.
 
Cependant, les versions actuelles de DIAGBOX V7 sont toutes bloquées à 192 octets, ce qui empêche l’accès au mode EXPERT.
Je parle bien du mode EXPERT, et non du pack EXPERT.

Cordialement.

[Boblebricolo]

Bonjour,
 
Pour faire simple, DIAGBOX s’installe et s’active sans problème, mais le mode EXPERT reste indisponible.
Le fichier license a une taille de 192 octets, et c’est là que réside le problème. Ce fichier devrait faire 196 octets pour permettre une activation correcte. Après la première utilisation, sa taille est censée augmenter, ce qui débloque alors le mode EXPERT.
 
Cependant, les versions actuelles de DIAGBOX V7 sont toutes bloquées à 192 octets, ce qui empêche l’accès au mode EXPERT.
Je parle bien du mode EXPERT, et non du pack EXPERT.

Cordialement.

Merci pour votre information car récemment georgio me parlait du mode expert sur diagbox 7.57 auquel je n'avais pas accès car je ne le trouvais pas pour mes problèmes de BSI sur 406 Hdi.
Mais comment retrouver ce mode ? Là est la question. Surement sur une version officielle.
 

[georgio39230]

Salut à vous..
Je vais essayer d'allumer le PC tous à l'heure pour voir exactement ce qu'il en est...

Pour le fichier: APPDIAG.SYS, une fois 7.02 instalé: il faut le copier et le sauvegarder quelque part..
Après la "mise à jour" en 7.57 par exemple, il faut remplacer le fichier APPDIAG.SYS nouvellement créer avec 7.57 par l'ancien sauvegardé auparavant (donc celui du 7.02).

Je vous redis qès que possible pour le mode "expert", il faut peut-être faire une manip...

Pour l'affichage de LEXIA sur mon PC 10 pouces, j'avais été obligé de faire cette MANIP par exemple:

dans l'explorateur on recherche sur le disque C:

C:\APP\LEXIA\EXE
on édite le fichier "ecran.ini"
on recherche les variables suivantes (par défaut):
largeur_ecran = 1024
hauteur_ecran = 768

et on remplace la hauteur par la bonne résolution (sur un 10")

largeur_ecran = 1024
hauteur_ecran = 600

On referme, on redemarre et si tout va bien, l'affichage s'ajustera à la résolution de nos écrans, et les boutons seront de nouveau accessibles.

[georgio39230]

Bon pour accéder au mode EXPERT avec DIAGBOX (pp2000 ou lexia pas de voiture sous la main) sur diagbox 7.57.

IMG_6225.JPG

Cliqué sur RECHERCHE DE PANNE puis le mode EXPERT s'ouvre seul:

IMG_6226.JPG

Si c'est ça que vous chercher?






 

[GuillaumeC57]

Bonjour, et merci pour vos réponses.

Je n’ai pas accès à la recherche de panne, et mon menu est totalement différent du vôtre — voir la photo ci-jointe.

J’ai refait plusieurs fois l’installation en suivant toutes les procédures à la lettre, mais rien n’y fait.
Apparemment, mon fichier APPDIAG.SYS ne fait que 192 octets, ce qui semble anormal.
Il devrait être plus volumineux, et le problème vient peut-être de là.

Si quelqu’un accepte de me transmettre une ISO de son installation DiagBox, il est possible que mon ISO soit corrompue ou incomplète.
À défaut, je serais preneur de votre répertoire APP ou simplement de votre fichier APPDIAG.SYS, afin de pouvoir comparer avec le mien et identifier ce qui pourrait bloquer l’accès au menu expert.

Je dois intervenir sur mon véhicule, mais sans le menu expert, je suis complètement bloqué.

Cordialement

[georgio39230]

Bonjour, et merci pour vos réponses.

Je n’ai pas accès à la recherche de panne, et mon menu est totalement différent du vôtre — voir la photo ci-jointe.

J’ai refait plusieurs fois l’installation en suivant toutes les procédures à la lettre, mais rien n’y fait.
Apparemment, mon fichier APPDIAG.SYS ne fait que 192 octets, ce qui semble anormal.
Il devrait être plus volumineux, et le problème vient peut-être de là.

Si quelqu’un accepte de me transmettre une ISO de son installation DiagBox, il est possible que mon ISO soit corrompue ou incomplète.
À défaut, je serais preneur de votre répertoire APP ou simplement de votre fichier APPDIAG.SYS, afin de pouvoir comparer avec le mien et identifier ce qui pourrait bloquer l’accès au menu expert.

Je dois intervenir sur mon véhicule, mais sans le menu expert, je suis complètement bloqué.

Cordialement

Salut mon écran est différent car je suis sur un 807 en CAN de 2008, donc tous se fait avec diagbox…
Toi ton diagbox bascule sur LEXIA: ce qui est normal si tu essai de faire un diagnostic sur un véhicule avant 2006 en VAN.

D’ailleurs déjà pour commencer par le début: de quelle année est ton xsara Picasso?

J’ai un Picasso de 2004 dans la cour.Demain je regarde mais il me semble que le logiciel bascule sur LEXIA et qu’il ni a aucun mode EXPERT sur lexia.
Celà dit je peux quand même faire ce que j’ai à faire avec.
Je vérifie demain matin et te redis..

[georgio39230]

Salut pas de mode expert sur lexia mais j'ai fait tous ce que je voulais...
Donc une fois lexia en route, cliquer sur diagnostic: 

Capture d’écran (469).png

et valiser (avec astérisque + flèche en dessous).
Ensuite test global: 

Capture d’écran (470).png

Couper et remettre le contact et valider..
Le test se lance, patientez et on obtiens :

Capture d’écran (471).png

 
Ensuite choisir le calculateur que l'on veut diagnostiquer et valider.(la je suis aller dans le BSI par exemple..
Puis ETC ETC: 

Capture d’écran (472).png

Capture d’écran (473).png

[GuillaumeC57]

Bonjour à tous,

Je possède un Xsara Picasso de l’année 2000, conforme à la norme Euro 2.
Mon projet est de le faire évoluer vers la norme Euro 3, en utilisant une cartographie moteur de 2004.

Je vous explique pourquoi : ma cartographie actuelle, sur calculateur S2000-1 de 2000, présente plusieurs dysfonctionnements — trous à froid, calages intempestifs, surconsommation, etc.

D’après les forums et certains restaurateurs de véhicules anciens, mon ECM nécessiterait une mise à jour logicielle.
Problème : les concessions Citroën/Peugeot refusent toute intervention, affirmant qu’il n’y a aucun souci connu sur les ECM S2000-1 de cette génération.

J’ai donc trouvé un ECM issu d’un moteur EW 1.8L 16v de 2004, avec une gestion moteur identique à la mienne.
La BSI est également identique, à la différence près que son logiciel est en version 8.1 ou 8.2, alors que le mien est en 7.1.

Le nouvel ECM sera en Immo OFF, et la BSI sera vierge. Pour pouvoir la paramétrer sur mon véhicule, on m’a indiqué qu’il fallait accéder au menu expert. Or, vous me dites que ce menu expert n’est pas disponible dans LEXIA.

J’ai donc cherché comme un fou à activer une option qui n’existe pas…
Je vais faire un test à blanc sous PP2000 pour vérifier si ce menu est accessible.

Avec Diagbox v7.57, je pourrai mettre à jour le VIN, le code PIN, le kilométrage, etc., dans la BSI, même sans le menu expert.
Concernant l’ECU, je modifierai le VIN directement dans l’EEPROM pour ne pas altérer la cartographie moteur.

Enfin, j’ai reçu l’information que je peux copier l’EEPROM de ma BSI en version 7.1 vers une BSI en 8.1 ou 8.2 sans problème.
Pouvez-vous validé ou invalidé cette information.

Merci pour votre aide,
Cordialement

[georgio39230]

Pour la copie de ton eeprom vers ton nouveau BSI???
Je vois pas trop l’interêt de remplacer le BSI..

Si ton nouveau calculo est en immo off et que c’est les mêmes prises que l’actuel: branche le et démarre.Garde ton BSI comme il est, tu garderas tes réglages et tes clefs apprises..

Si vraiment tu veux changer le BSI, tu peux et tu pourras avec LEXIA faire tous télécodage nécessaire dedans, remettre ton VIN et même sûrement le code PIN mais il faudra réapprendre les clefs.

Sinon je veux pas te faire peur mais ça pourrais ne rien changer du tout ton changement de calculateur car si ton problème est ailleurs: mécanique par exemple..
Les compressions du moteur ont été vérifier?

[GuillaumeC57]

Bonjour,

Ma BSI a été verrouillée suite à un mauvais apprentissage avec le calculateur moteur (ECM).
Depuis, je suis confronté à des erreurs fantômes persistantes.

Le remplacement de la BSI vise uniquement à les éliminer, car les garages refusent de relancer l’apprentissage.
Je suis donc contraint de procéder au changement.

Concernant la copie de ton EEPROM, l’objectif était surtout de réinjecter les données de la nouvelle BSI dans l’ancienne, afin de supprimer les bugs logiciels et de disposer d’une BSI de secours en cas de besoin.

Dans Lexia, je vois bien le VIN, mais le code PIN reste introuvable.
Je suppose que cette option n’est disponible que sur une BSI vierge.

La partie mécanique a été entièrement vérifiée, les défauts corrigés, et par précaution j’ai remplacé tous les capteurs.
Pour faire simple : toute l’admission et l’arrivée de carburant sont neuves.

Aucun souci de compression, c’est d’ailleurs le premier point que j’ai fait contrôler.
Les seuls défauts présents étaient liés à la sonde lambda et au capteur de cliquetis. Ils ont été remplacés, les défauts ont disparu, et j’avais zéro erreur jusqu’au verrouillage de la BSI.

Depuis, j’ai une erreur permanente : "EOBD ou Calculateur Moteur".
Diagbox indique zéro erreur sur l’ECM, et les erreurs sont uniquement présentes sur la BSI, mais sans code d’erreur associé.

Cordialement,

 

[georgio39230]

+1 si tous a été vérifier au niveau compression et mécanique…

Tu n’a pas le code PIN de ta voiture?

Il est impossible de trouver le code PIN avec diagbox ou Lexia…

Mais tu as 3 options:
1) tu possède le code sur une carte que tu as eu avec l’auto.(Le top pour toutes les manips).
2) Où tu essais de le demander en concession (mais il le donne de moins en moins).
3) Sois tu lis le code PIN dans l’eeprom avec un appareil exprès afin de le récupérer.

Mais si je comprend bien ton problème: ton BSI est déréglé? Tu as perdu le code PIN dedans?
Donc l’option 3 c’est mort..

Par contre avec LEXIA et le code PIN de l’auto, tu peux tous remettre et refaire l’appairage, puis tous les télécodage, etc..

Ta voiture tourne?
C’est quoi ce mauvais apprentissage qui a été fait dans ton BSI au juste?
Et si tu clique pour avoir le détails du défaut (EOBD calculateur moteur) dans le BSI: tu as quoi: calculateur moteur verrouillé.

Sinon monte ton calculateur en immo off et même si BSI tous perdu, elle doit démarrer..
 

[GuillaumeC57]

Bonjour,

Je dispose du code PIN à 4 chiffres de mon véhicule ainsi que du code atelier à 5 chiffres.
J’ai déjà programmé ma BSI, et il me demande ces deux codes pour modifier les paramètres.
Cependant, les erreurs liées au verrouillage persistent.

Quand je dis que je ne vois pas le PIN, je parle de l’impossibilité de le modifier ou de l’ajouter dans le cas d’une BSI vierge.
Cela dit, ce n’est pas bloquant : je peux le réinjecter directement dans l’EEPROM.

Je vais voir si, avec la nouvelle BSI vierge, j’aurai accès aux options permettant de spécifier que le véhicule est une essence, de renseigner le VIN, le PIN et le kilométrage.

Certaines personnes persistent à dire que l’accès expert est indispensable, mais vous m’avez confirmé que ce mode n’existe pas sur Diagbox 7.57, qui utilise Lexia pour les Citroën.

Je pense donc que certaines options ne sont tout simplement pas visibles sur une BSI déjà programmée, et qu’elles deviennent accessibles uniquement sur une BSI vierge.

Je verrai bien dans quelques jours : je devrais la recevoir autour du 3 ou 4 octobre.

Cordialement,

[georgio39230]

Salut, bon déja si tu as le code PIN, c'est nickel..
Tu as l'air de maitriser aussi les injections dans les eeprom.

J'ai déja monté des BSI d'occasion et changé le code PIN mais que des véhicules VAN..

Regarde dans ton BSI si tu trouve quelque chose concernant le verrouillage =>télécodage=>télécodage manuel=> OPTIONS ou CALCULATEURS PRESENT ou OPTION CLIENT....
C'est quoi tes erreurs sinon?

Attention avec les KM, si tu change un des éléments suivant "Calculateur moteur, BSI, Compteur" si le nouvel équipement à + de km, les deux autres changerons et passerons directement au KM le plus élevé.
 

[GuillaumeC57]

Bonjour,

Suite au verrouillage du BSI (Valeo PR4 v7.1), plusieurs défauts sont apparus sur mon XSARA PICASSO VAN.
Vous trouverez ci-joint la capture des défauts relevés via DiagBox.
Tous ces défauts sont apparus après blocage BSI.

J’ai plein accès au télécodage manuel BSI avec le PIN "4 Chiffres" et le code Atelier "5 chiffres", y compris aux menus Options Client, Calculateurs Présents et Options BSI.

Ma configuration actuelle est entièrement vérifiée et conforme à l’équipement réel.
J’ai déjà :
•     Rectifié toutes les incohérences dans les options BSI (35 lignes validées)
•     Vérifié chaque ligne manuellement via DiagBox
•     Commandé une nouvelle télécommande HF (modèle Pro-Plip validé), en attente de réception pour encodage

Défauts relevés depuis verrouillage BSI :
•     Défaut permanent : EOBD / Calculateur moteur
•     Défauts fugitifs : alternateur, vitesse véhicule, régime moteur, température d’eau
Ces défauts seront revalidés et archivés dans mon protocole final, prévu pour l’intervention du 1er octobre, avec :
•     Remplacement du BSI par un PR4 v8.1/8.2
•     Remplacement de l’ECM par un S2000-1 de 2004 (réf. 9648707780)
•     Injection PIN, télécodage complet, encodage télécommande HF

Démarche RTI en cours :
Cette intervention s’inscrit dans le cadre d’une demande de réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL, pour migration technique vers la norme Euro 3. Le dossier inclura :
•     Justifications techniques
•     Références matérielles
•     Documentation pollution et conformité

PS : Je modifie mon projet.

Je vais me procurer un ECM S2000 de 2005 afin de bénéficier de la cartographie moteur la plus aboutie pour mon véhicule.

Je vais effectuer une copie complète de ma BSI actuels et du mouveau ECM.
Ensuite, je procéderai à un nettoyage des deux modules (BSI et ECM), tout en conservant les éléments critiques : le VIN, le code PIN, la cartographie moteur et les options spécifiques à mon véhicule.

Normalement, cela permettra d’éliminer toute erreur résiduelle sur la BSI. 
Le nouvel ECM sera également nettoyé, puis je remplacerai son VIN et son PIN par ceux de ma voiture.
Cette méthode me permet de réaliser des économies significatives tout en conservant l’immo ON.

Bien cordialement,

[georgio39230]

Salut, 
Je ne comprend pas pourquoi tu dis que ton BSI est verrouillé?
Si tu clique sur le défaut: défaut permanent EOBD ou calculateur moteur tu as quoi comme intitulé?
Ta voiture démarre ou pas?
Si ton BSI n'est plus appairé au calculateur moteur, tu peux refaire l'appairage, sur les premiers c'était possible (de tête je crois que le chemin c'est APPRENTISSAGE dans le BSI).Ou au pire essai dans le calculateur moteur (tu dois avoir appairage quelque part), ça modifieras pas celui du calculo moteur de toutes façon.
Tu as raison de garder l'immo en ON.

Sinon c'est un beau projet que tu as, j'espère que tu réussiras.
Car je me questionne sur quelques points quand même:
-Tu auras une carto de 2005, ok mais toujours un moteur, échappement catalyseur de 2000..
-J'espère qu'au niveau faisceaux tu n'auras pas de surprises. Car je pense que pour l'instant par exemple: ta télécommande n'a qu'un bouton et avec le nouveau BSI tu auras une télécommande à 2 boutons?
-Du coup ton calculateur et BSI actuel sont sûrement en VAN uniquement et tous le nouvel ensemble comporteras du CAN.
-Et pour finir logiquement un VIN défini le véhicule: je veux dire avec le VIN tu as toutes les infos de l'auto et si tu garde ce VIN dans ta nouvelle configuration, est-ce que ça va coller au niveau DREAL?

Attention je te dis pas tous ça pour te décourager mais moi dans ce projet c'est les questions que je me poserais.
Tu as peut-être déja vu tous ça?


 

[GuillaumeC57]

Bonjour,

Depuis que la BSI a été verrouillée suite à une erreur d'apprentissage entre la BSI et l'ECM, un dysfonctionnement est apparu.
Avec Diagbox, le message suivant s’est affiché : « BSI verrouillée, veuillez attendre XX temps avec le contact. »

J’ai respecté le délai indiqué, ce qui m’a permis de la déverrouiller. Le véhicule redémarre correctement.
Cependant, depuis cette opération, plusieurs codes sont présents (voir photo précédente).

Lorsque je clique sur EOBD ou Défaut moteur, aucun code d’erreur ne s’affiche et aucune information exploitable n’est disponible.
Je peux fournir une capture d’écran si besoin.

J’ai consulté plusieurs sujets sur les forums, mais aucune solution claire n’a été proposée pour corriger ce problème.
C’est pourquoi je souhaite repartir sur une BSI vierge, afin d’avoir une base saine et maîtrisée.

L’objectif est ensuite de nettoyer ma BSI actuelle et de la conserver en réserve.

Contexte DREAL :
Le passage de EURO2 à EURO3 auprès de la DREAL quand je serai prêt.

Ce qu’il me manque, c’est uniquement un ECM avec cartographie moteur EURO3, pour un 1.8L entre 2001 et 2005, en S2000-1.
Une fois l’accord obtenu, la carte grise sera modifiée pour refléter le passage en EURO3.

Je suis particulièrement vigilant concernant le faisceau :
•     Entre les ECM S2000-1 de 2000 à 2005, aucun changement de faisceau n’a été constaté.
•     Les BSI Valeo V7.1 et V8.1 sont compatibles.
•     La version V8.2, en revanche, n’est pas compatible.

Je suis actuellement en attente de confirmation de la part des vendeurs pour garantir que leur ECU est bien en cartographie EURO3 et pour un 1.8L 16v. Concernant la BSI, la conformité est déjà validée.

J'ai une télécommande avec 2 boutons, verrouillage et déverrouillage des portes à distance.
Je vous informe de la réponse de la dreal, mais même si elle refuse, je pourrais conserver l'ECM de 2005 et la BSI V8.1. J'aurais au moins réglé le problème connu des cartographies à problème sur les normes Euro2.

Informations techniques :
•     Mode IMMO actif (IMMO ON)
•     Véhicule d’origine en version 2000 EURO2
•     Équipements déjà présents pour une configuration EURO3 d’origine :
• Vanne EGR
• Deux sondes lambda
• Catalyseur trois voies

Cordialement,
GuillaumeC57

[georgio39230]

Salut ok pour tous ça, je comprend mieux…
Je vois que tu as tous pour finaliser ton projet.
Je ne pensais pas qu’un véhicule de 2000 pouvait déjà posséder cette configuration..
J’en ai vu avec une seule sonde lambda, aucune vanne EGR etc…

Je n’ai jamais vu le cas de ton BSI verrouillé etc..
L’essentiel c’est que ton auto soit repartis…
Sinon si tu ne peux pas effacer les défauts du BSI actuel, tu peux tenter la manip pour un reset BSI..

[GuillaumeC57]

Oui, j’ai tout ce qu’il faut pour finaliser proprement.
Et justement, c’est ce qui rend ce cas si atypique : véhicule de décembre 2000, mais déjà équipé comme une Euro 3 — double sonde lambda, vanne EGR, capteur de température d’eau sur la culasse, etc. Je pense qu’elle a servi de mule de pré-série pour valider la transition Euro 2 → Euro 3.

Concernant le BSI verrouillé, c’est un cas rare mais bien réel. La version 7.1 que j’avais s’est verrouillée après une tentative de télécodage, et depuis elle affiche des défauts incohérents, non effaçables. J’ai préféré migrer vers une BSI V8.1, plus stable, avec des options supplémentaires. Certaines demandent des modifs faisceau, donc je les désactive proprement. En contrepartie, je récupère le verrouillage auto des portes à 10 km/h, que je vais tester.

L’ECM et la BSI V8.1 sont désormais commandés. Je dois attendre quelques jours pour les recevoir. Dès réception, je fais une copie complète des EEPROM, je mets à jour le VIN et le code PIN, puis je connecte le tout à ma voiture. Je lance un scan complet avec Diagbox sur l’ECU et la BSI, j’efface tous les défauts, je paramètre la nouvelle BSI avec mes options réelles, et pour finir je fais un télécodage des clés pour activer proprement l’antidémarrage. À ce stade, elle devrait démarrer sans souci.

Et pour l’ECM, j’ai trouvé une version 2003–2004 avec cartographie V3 corrigée. Donc je synchronise ECM + BSI V8.1, en gardant tout le câblage d’origine, et je documente chaque étape pour archivag et mon dossier pour la DREAL.

Voilà, je verrai un retour au fur et à mesure que j’avance, pour faire le point avec vous étape par étape.

Cordialement

[GuillaumeC57]

Bonjour,
 
Suite à mes derniers tests, je vous confirme que le boîtier ECM Euro 3 fonctionne parfaitement.
J’ai réinjecté l’EEPROM complète de mon ECM Euro 2 dans ce nouveau boîtier, ce qui me permet de bénéficier d’une cartographie moteur Euro 3 tout en conservant mes données d’origine. Aucun défaut ECM détecté via Diagbox, fonctionnement stable et conforme.
 
Je poursuis désormais avec la prochaine étape : le remplacement de la BSI Valéo V7.1 par une BSI Valéo V8.1.
Cette version apporte une meilleure stabilité et plusieurs options supplémentaires. Je procéderai à une copie complète de l’EEPROM, à la mise à jour du VIN et du code PIN, puis à la synchronisation ECM + BSI. Un scan complet et un télécodage des clés viendront finaliser l’intégration proprement.

Je documente chaque étape pour mon dossier DREAL et vous tiendrai informés des avancées.

Cordialement,

 

[georgio39230]

Salut, félicitation pour l’étape calculateur moteur, à suivre donc. Bonne après-midi..