diagnostic après démontage reservoir d'urée 308 T9

[roule35]

Bonjour à tous, je vous fait paert de mon expérience:
2 ème démontage du réservoir adblue suite défaut pression...du classique quoi !
Constat : quelque traces de cristallisation à la surface de la carte électronique, heureusement protégée par un vernis. J'ai bien nettoyé, vérifié à la loupe, à priori pas de traces d'oxydation. 
Contrôle de l'électrovanne et de la pompe OK , elle débite correctement, semble t-il avec le même débit que l'année dernière...j'ai fait 5000 km avant que les défauts ne reviennent...
Contrôle de la résistance des 4 circuits de chauffage et du capteur de pression, je trouve la même valeur autour de 7 ohms, donc à priori pas de soucis de ce côté.
2 rinçage à l'eau tiède du réservoir + ajout d'une protection plastique sur le circuit imprimé (voir photo) avant remontage.
Remis 6 litres d'adblue (peut être aps assez ? c'est tout ce qu'il me restait)  + 50 cl anti cristallisant
Vérification avec diagbox moteur chaud: réinitialisation des défauts DNOX , les voyants s'éteignent sauf celui moteur. Essai routier, les défauts reviennent !
Résultats diagbox:
- les 6 litres d'adblue sont bien mesurés , donc le flotteur de niveau est opérationnel
- pression d'urée à 0,5 bars !!!
- tests actionneurs : réchauffage tuyau urée ok mais défaillance avec celui du réservoir, actionneur injecteur urée ok
- information systeme denox: autorisation d'injection d'urée basée sur la température ok, par contre autorisation d'injection basée sur la pression = NON !!
- consigne de la quantité d'urée à injecter = 0 ?? 

Ma question: cette pression de seulement 0,5 bar pourrait elle venir de l'injecteur , ou seul le bloc pompe est à incriminer ?
Concernant l'injecteur, je ne l'ai pas déposé, j'ai juste vérifié qu'il n'y avait pas de colmatage et j'ai remplacé le joint . J'ai par contre perdu le petit ressort  de la bride de fixation , mais celle ci est bien serrée et l'injecteur semble bien fixé. Je vais devoir quand même le déposer, le nettoyer au bac ultason et le tester...l'année dernière il débitait correctement.

Des suggestions , conseils pour ceux qui sont passées par là ?

IMG_4854.jpg

 

[drag0njoe3]

Bonjour,
Il est possible que le NTC (Coefficient de Température Négatif) du radiateur, situé au fond du réservoir, soit défectueux. D'après mon expérience avec ce type de réservoir, cela peut empêcher la mise sous pression correcte du réservoir.
Voici comment tester le NTC:
1. Identifier les fils:

• Vous devriez trouver une prise à 4 pôles avec deux fils bleus et deux fils jaunes.
  
• Mesurez la résistance entre les deux fils jaunes. À une température de 24 °C, la valeur devrait être d'environ 10 kΩ.
  
• Les deux fils bleus sont connectés à un NTC de 3,3 kΩ, qui est visible dans l'interface utilisateur comme la température du fluide d'urée.
  

2. Mesurer la résistance du NTC:

• Si vous mesurez une résistance de 2-300 Ω entre les fils jaunes (10 kΩ) et le NTC, cela indique un court-circuit du NTC.
  

3. Solutions possibles:
a) Remplacement du NTC:

• Le NTC ne peut pas être remplacé directement car cela nécessite de démonter le réservoir.
  
• Une alternative est de souder un nouveau NTC sur un fil et de l'insérer dans le radiateur autant que possible.
  

b) Installation d'une résistance:

• Vous pouvez souder une résistance de 10 kΩ à la place du NTC.
  

4. Avertissement:

• Risque de surchauffe:
  
  • Si le réservoir est à court d'urée ou si le niveau d'urée est bas, le chauffage peut surchauffer et faire fondre le réservoir de manière incontrôlable si la modification du NTC est effectuée.
    
  • Il est important de vérifier régulièrement le niveau d'urée et de le recharger si nécessaire.
    

[roule35]

Merci pour ce retour, je n'ai pas remarqué cette fiche à 4 broches . Du coup  je me rappelle que j'avais de l'eau dans le conduit qui accueille la gaine électrique qui alimente la résistance de chauffage...j'imagine que tout est corrodé à l'intérieur...donc reservoir HS 

Capture.JPG

[roule35]

Si c'est un problème de capteur de température de la plaque chauffante adblue dans le réservoir d'urée (deux fils jaunes ?)cela pourrait être résolu par une résistance de 10kohm en série ?

[drag0njoe3]

bonjour, coupez le fil jaune et connectez/soudez uniquement la résistance 10k (ou 10k NTC) au lieu de capteur de température de la plaque.

[roule35]

On parle bien de ces 2 fils jaunes au niveau de la broche grise, entre lesquels il faut intercaler une thermistance ?

Capture.JPG

Capture.JPG

 

[drag0njoe3]

Oui, exactement, j'en mesure la partie bleue ici:

IMG_1221.jpg

Vous devez mesurer les fils jaunes avec un multimètre.

[roule35]

il vaut mieux une simple résistance de 10K ohms ou une thermistance NTC de même valeur ?

[urboss]

Bonjour,

Vous pouvez nous donner des nouvelles svp ?

Merci,

[Manup67]

bonjour désolé de déterrer le post, mais si je comprends bien il y a 2 ntc ? une 3,3 et une 10 kOhm ?

merci

[dsteams]

Bonjour,

La solution que propose drag0njoe3 est la bonne !
Mon véhicule avait un problème récurent avec l'adblue, pression 4 bars, voyant urée et défaut moteur allumés aléatoirement avec au un décompte " démarrage impossible dans xxx km".
J'ai contrôlé cette sonde ( fils jaune), j'ai mesuré 280 ohms, donc HS.
Je l'ai donc remplacer par une thermistance de 10 k que j'ai introduit dans le trou du passage des fils .
Depuis tout est revenu à la normale.
Donc un grand grand grand merci à drag0njoe3 pour son aide !

[Manup67]

Bonjour je viens de démonter mon réservoir et j’ai procédé aux mesures, alors fils bleus un peu plus de 6 kohm à 10 degrés environ en ce moment .

Et fils jaunes 300 ohm donc remplacement de la
Sonde. J’ai commandé une ntc sur le net je vais la souder, j’ai pris une avec de la longueur de câble pour le plonger au maximum . On verra si cela suffit , car sur diagbox la température d’uree restait à 0

[boubou66631]

bonjour,
je suis dans le même cas que vous, diagbox me relève 0 degré dans le réservoir Adblue, donc je pense sonde HS.
Moi je me tâte plutôt à mettre une résistance 10k au lieu d'une sonde NTC dans la canalisation (même si je préfère l'idée de conserver le fonctionnement de la plaque chauffante), j'ai peur que le sonde NTC ne puisse pas être placée au plus prêt de la sonde HS et  donc la plaque chauffante risque de chauffer trop longtemps ou trop fort.

Quelle est votre avis là dessus?
Vous pourriez-vous mettre des photos de vos réparations "sonde NTC" ou "résistance" ?

Merci à vous les gars. 

[jumpy08]

Bonjour à tous ,

Ce poste est très intéressant car je pense que mon problème est le même que le votre…
Quelqu’un aurait une photo du montage réalisé ? Avez vous opté pour une résistance ou une sonde ntc?

Merci à vous

[JUJU59820]

Bonjour à tous, 
Et oui ce qui devait arriver arriva, la 308 de mon fils à ce même défaut, donc je suis preneur pour voir quelles photos de la modification à faire et vos retour d'expèrience.
A bientôt.

[Fred37000]

Bonjour à tous,

J'ai le même problème sur ma Peugeot 308 HDI T9 120ch de 2016 : voyants Urea, service et moteur allumés et indication démarrage interdit dans 1100 km. Je vais tenter de réparer fin avril 2025 et vous donnerai un retour détaillé avec des photos.

De ce que j'ai pu lire, la thermistance de 10 kOhm mesure la température de l'ADblue et commande un système pour le réchauffer. La question est de savoir quelle est la température souhaitée de l'ADblue et est-ce qu'il est chauffé uniquement pour éviter de cristalliser ou pour des questions de température d'injection. Un retour sur ce points serait utile

La résistance d'une thermistance est généralement donnée à 25 °C. On a donc 10 kOhm à 25 °C avec un coefficient de sensibilité moyen d'environ - 500 Ohm/°C (coefficient négatif car la résistance augmente lorsque la température diminue). Lorsqu'il fait froid dehors, la résistance est donc > 10 kOhm et ça déclenche le chauffage. Lorsqu'il fait chaud, la résistance chute et ça coupe le chauffage. Lorsque la thermistance est HS et qu'elle renvoie une résistance faible, le chauffage est donc coupé et c'est peut être la valeur anormale de la résistance qui mets le système en défaut.

Son remplacement par une résistance fixe de 10 kOhm renverrait au calculateur une température de 25 °C en permanence, ce qui couperait probablement le chauffage (probablement car on ne sait pas quelle est la température de stabilisation de l'ADblue pour un fonctionnement normal). J'opterais donc plutôt pour remplacer la thermistance par une autre thermistance plutôt qu'une résistance fixe. Une info utile serait d'avoir le coefficient de sensibilité. Pour ça, il faudrait mesurer deux valeurs de la thermistance à deux températures différentes. Si quelqu'un avait l'info, ce serait utile

Petite info, le liquide est suffisamment bon conducteur thermique pour placer la thermistance n'importe où dans le réservoir pourvu qu'elle soit au fond. Pour la sonde, mieux vaut qu'elle soit IP 68 car elle va passer sa vie dans l'urée.

A bientôt, je reviens d'ici le 27/04/25 pour plus de détail

 

[JUJU59820]

Bonjour à tous, 

Je vais attendre que mon fils peut me laisser sa 308, pour essayer de faire la pose d'une résistance de 10K ohm.
 Je voudrai savoir le code défaut enregistrer dans votre calculateur, moi j'ai le défaut 
          -P20E8 00 : Pression du liquide d'urée
         -Pression du liquide d'urée : 4.000 bar
         -Température du liquide d'urée dans le réservoir d'urée : 0 °C.
 
Merci à vous

[lafouine42]

Bonjour à tous,

roules35 quel logiciel et VCI utilises-tu ? j'ai le même problème avec un C4 picasso 2L et j'aimerai bien pouvoir faire des tests sur le réservoir.
merci de votre aide
Jerome

[guintch]

Bonjour à tous, 

Je vais attendre que mon fils peut me laisser sa 308, pour essayer de faire la pose d'une résistance de 10K ohm.
 Je voudrai savoir le code défaut enregistrer dans votre calculateur, moi j'ai le défaut 
          -P20E8 00 : Pression du liquide d'urée
         -Pression du liquide d'urée : 4.000 bar
         -Température du liquide d'urée dans le réservoir d'urée : 0 °C.
 
Merci à vous

Bonsoir,

j'ai le même soucis, depuis plusieurs semaines je tourne et vire. le nettoyage du réservoir m'a permis de durer quelques semaines tranquille puis rebelote.. le message d'erreur est revenu juste après les premiers froid de l'hivers ce qui me dis que peut être la sonde était déjà HS..... depuis j'ai pb de pression, temp à 0 °C, et la pression à 4b est normal car 4b est le minimum de ce que le calculateur voit. c'est à dire que la pression peut être en dessous de cette valeur en vrai.... 

 

[guintch]

Bonjour à tous,

J'ai le même problème sur ma Peugeot 308 HDI T9 120ch de 2016 : voyants Urea, service et moteur allumés et indication démarrage interdit dans 1100 km. Je vais tenter de réparer fin avril 2025 et vous donnerai un retour détaillé avec des photos.

De ce que j'ai pu lire, la thermistance de 10 kOhm mesure la température de l'ADblue et commande un système pour le réchauffer. La question est de savoir quelle est la température souhaitée de l'ADblue et est-ce qu'il est chauffé uniquement pour éviter de cristalliser ou pour des questions de température d'injection. Un retour sur ce points serait utile

La résistance d'une thermistance est généralement donnée à 25 °C. On a donc 10 kOhm à 25 °C avec un coefficient de sensibilité moyen d'environ - 500 Ohm/°C (coefficient négatif car la résistance augmente lorsque la température diminue). Lorsqu'il fait froid dehors, la résistance est donc > 10 kOhm et ça déclenche le chauffage. Lorsqu'il fait chaud, la résistance chute et ça coupe le chauffage. Lorsque la thermistance est HS et qu'elle renvoie une résistance faible, le chauffage est donc coupé et c'est peut être la valeur anormale de la résistance qui mets le système en défaut.

Son remplacement par une résistance fixe de 10 kOhm renverrait au calculateur une température de 25 °C en permanence, ce qui couperait probablement le chauffage (probablement car on ne sait pas quelle est la température de stabilisation de l'ADblue pour un fonctionnement normal). J'opterais donc plutôt pour remplacer la thermistance par une autre thermistance plutôt qu'une résistance fixe. Une info utile serait d'avoir le coefficient de sensibilité. Pour ça, il faudrait mesurer deux valeurs de la thermistance à deux températures différentes. Si quelqu'un avait l'info, ce serait utile

Petite info, le liquide est suffisemment bon conducteur thermique pour placer la thermistance n'importe où dans le réservoir pourvu qu'elle soit au fond. Pour la sonde, mieux vaut qu'elle soit IP 68 car elle va passer sa vie dans l'urée.

A bientôt, je reviens d'ici le 27/04/25 pour plus de détail

Bonsoir,

De mon coté j'ai la temp du réservoir en erreur ainsi que la temp du tuyau d'urée... ce qui me dis que peut être ce n'est pas la sonde seul qui est HS... 
 

[JUJU59820]

Bonjour guintch

En regardant de plus près le rapport Diagbox, j'ai la "Puissance de chauffage de la canalisation chauffante d'urée 0 %", c'est cela que tu veux dire? Je penses que c'est lié au défaut de la sonde de température du réservoir enfin j'espère. Quand le vèhicule sera dispo et avant de faire la modif, je referai un diag pour contrôler les paramètres si rien n'a changé et test aussi des actionneurs.

A bientôt
 

[guintch]

Bonjour,

La solution que propose drag0njoe3 est la bonne !
Mon véhicule avait un problème récurent avec l'adblue, pression 4 bars, voyant urée et défaut moteur allumés aléatoirement avec au un décompte " démarrage impossible dans xxx km".
J'ai contrôlé cette sonde ( fils jaune), j'ai mesuré 280 ohms, donc HS.
Je l'ai donc remplacer par une thermistance de 10 k que j'ai introduit dans le trou du passage des fils .
Depuis tout est revenu à la normale.
Donc un grand grand grand merci à drag0njoe3 pour son aide !

Salut , c’est ce type de sonde qu’il faut mettre à la place du fils jaune ? 
https://www.amazon.fr/Jadeshay-Thermistance-temp%C3%A9rature-thermistance-contr%C3%B4le/dp/B0CGRBHMLW/ref=sr_1_5_sspa?dib=eyJ2IjoiMSJ9.FhaAhBB5Z3RBNy7t4Zf36QTMQLk1WZidD-uvl3gqjW8MiR_4LHtmmlS05VzekOA_MqgRvlq7ldQrArSL-nus8-gto0w3deH-P2P9Ei8B4jSPrOBaYj9Mrw-8GZrm-X4nowOniM8ggefTIoxYDshGwpLC6aFzjDSXcAB0JxltbvB6DijAcRre1nuPd6cfDdDvC55dBdKjUw3_alKVsPdEEarfN_uranSQ-djVZZHH3I4hrcHQA_Yz2yBpPvdnCrj2BRWOAOA2mXGrEvRGIMc5mkSbPK5KAgwUJwd2wfNwGps.DpwYTbGyCbQd-rxiVoR8FXhdePCOwbS2O304MRV5-jU&dib_tag=se&keywords=thermistance+10k&qid=1744006071&sr=8-5-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1
 

[guintch]

Bonjour guintch

En regardant de plus près le rapport Diagbox, j'ai la "Puissance de chauffage de la canalisation chauffante d'urée 0 %", c'est cela que tu veux dire? Je penses que c'est lié au défaut de la sonde de température du réservoir enfin j'espère. Quand le vèhicule sera dispo et avant de faire la modif, je referai un diag pour contrôler les paramètres si rien n'a changé et test aussi des actionneurs.

A bientôt

Bonsoir,
La puissance à 0 degrés serait normal car si la sonde de temp est HS, le système ne demande pas à chauffer l'Adblue et du coup la puissance délivré est à 0 degrés. il y a deux chauffages : celui du réservoir et celui de la canalisation. Je pense effectivement que le liens est belle et bien là. Pour que le système soit fonctionnel il lui faut 3 conditions : le niveau d'adblue, la pression et le temp du liquide. Si un des 3 est en erreur alors le système bloque la pompe et n'injecte pas. On aura donc 0 bar en pression, autorisation d'injection > non, quantité d'urée éjecté > 0, pourcentage > 0 etc etc...
 

[guintch]

Bonjour à tous, je reviens aux nouvelles et je viens de tester ma sonde, j’ai 339 ohm donc elle est HS, je suis en train de chercher pour la remplacer. Si vous avez des références qui fonctionnent, je prends avec plaisir,

[Jumpoffmiii]

Bonjour à tous,
Même problème que vous, je vais donc commander une thermistance 10k que je plongerais dans le puis du réservoir.
Par contre j'ai aussi un défaut sur le circuit de chauffage canalisation, j'ai compter 5 réchauffeurs sur les "canalisations" donc j'en ai au moins 1 de foutu mais j'aurais voulu savoir les valeurs de chaque résistance chauffante pour comparer avec ce que j'ai :
- réchauffeur sur canalisation entre réservoir et module pompe (fils gris) : 30 ohm
- réchauffeur de la pompe (fils verts) : 54 ohm
- réchauffeur de l'électrovanne (fils jaunes) : 65 ohm
- réchauffeur de l'accumulateur (fils bleus) : 16 ohm
- réchauffeur sur la canalisation en sortie du module pompe : 9 ohm

[guintch]

J’ai 26 ohms sur gris puis 3,8kohms sur le bleu ( la prise qui vas entre le réservoir et le module pompe), pour les autres j’ai pas démonter les pièces. Les valeurs que tu indiques me semble correcte. Elles sont courte et fine. Une résistance HS auraient une impédance infinie. Quelle erreur tu as sur ton réseau chauffage ? De mon coté le test n'abouti pas en demandant le test de réchauffe du liquide. Je pense que d'ortie à me sonde HS. Je la reçois dans l'après midi, ensuite je La remonte et relance les test

[guintch]

Je viens de remonter la nouvelle sonde sur le réservoir, soudé et gainé le câble entier avec du thermo. J’ai tout remonté et rempli de 10 l de clearblue avec de l’anti cristaux en +….
test de température liquide > ok
test de chauffage de réservoir > ok
test de mise en pression du liquide > ok
test pompe > ok
test injecteurs > ok
mise sous pression du système d’injection > ok à 6 bars
autorisation d’injecter en fonction de le température > OOOOOOOKKKKKK !!!!!
autorisation d’injecter en fonction de la pression > ok
Pour faire certains test, le moteur doit être à 85 degrés minimum, je n’ai eu aucune erreur et en regardant valeurs denox 1 & 2 le système bascule en autorisation d’injecter là où ça me bloquait au début … 
pour l’instant tout est bon, plus de voyant… je croise les doigts 

[Dyop62944]

Bonjour à tous,
Merci guintch de ce beau retour,
J ai également le même souci avec 308 de 2015, via la diagbox la température d urea reste à 0, depuis 6 mois cela fonctionnait aleatoirement malgré plusieurs ajout d anticristalisant.
Je viens de commander la thermistance de 10k je vous ferez un retour en début de semaine prochaine.

Merci à tous pour vos précieux diagnostics de façon à trouver une autre solution que de remplacer le reservoir .
Didier

[Jumpoffmiii]

J’ai 26 ohms sur gris puis 3,8kohms sur le bleu ( la prise qui vas entre le réservoir et le module pompe), pour les autres j’ai pas démonter les pièces. Les valeurs que tu indiques me semble correcte. Elles sont courte et fine. Une résistance HS auraient une impédance infinie. Quelle erreur tu as sur ton réseau chauffage ? De mon coté le test n'abouti pas en demandant le test de réchauffe du liquide. Je pense que d'ortie à me sonde HS. Je la reçois dans l'après midi, ensuite je La remonte et relance les test

Lorsque je lance les test de rechauffage du resevoir et de canalisation, la diagbox me dit qu'il y a un défaut.
Pour le reservoir c'est bien la thermistance qui est HS mais pour la partie canalisation je ne sais pas ce qui merde...
 

[guintch]

J’avais le même soucis que toi avec le test de résistance/chauffage. Après avoir changé la sonde, j’ai refais le test de chauffage et ils sont revenu positif !!! 
je te mets les 3 test après changement de sonde. Par contre j’ai pas pris en photo le test de réchauffage mais c’était bon après le changement de la sonde
 

[guintch]

Lorsque je lance les test de rechauffage du resevoir et de canalisation, la diagbox me dit qu'il y a un défaut.
Pour le reservoir c'est bien la thermistance qui est HS mais pour la partie canalisation je ne sais pas ce qui merde...

Tout les test de chauffage ( il y en a un sur la pompe, un sur l’électrovanne, un sur la petite réserve après la pompe, un autre dans le réservoir puis un le long du tuyau qui amène à l’injecteur. Tous sont géré par la même carte donc si ta sonde de température (fils jaune de 10kohms) est HS c’est tout le système de chauffage qui est hors service. Change ta sonde et tu verra. 

 

[guintch]

Bonjour à tous,
Merci guintch de ce beau retour,
J ai également le même souci avec 308 de 2015, via la diagbox la température d urea reste à 0, depuis 6 mois cela fonctionnait aleatoirement malgré plusieurs ajout d anticristalisant.
Je viens de commander la thermistance de 10k je vous ferez un retour en début de semaine prochaine.

Merci à tous pour vos précieux diagnostics de façon à trouver une autre solution que de remplacer le reservoir .
Didier

Avec plaisir, j’ai moi même évoluer avec les forum donc en retour aide. C’est exactement le même pb que nous tous et je dirais même que c’est peut être le pb qui fait que tout les réservoir ont un pb…. Car pares changement de réservoir (1200€), quelques temps après le pb reviens donc avec une sonde identique… le tout est de bien souder la sonde NTC de 10k. 
 

[Dyop62944]

Bonsoir,
Le pb était identique à Gintch.
Je viens de souder la thermistance de 10k ohm sur les 2 fils jaune du connecteur gris.
Avant de modifier sur les 2 fils jaune j avais 300 ohms
=> sonde hs et la valise tkinhscanplus indiquait une température de 0 ( c est ce paramètre qui bloquait).
Voyants urea ,service ,faire réparer éclairés.
Maintenant tout fonctionne correctement, injection urea ok , la température indique 19 degré.
Comme l indiquait Gintch, il y a de fortes chances que la plupart des réservoirs remplacés, avaient ce défaut .
Merci Gintch et vous tous qui avaient permis de trouver une solution efficace
Bien cordialement
Didier

[Fred37000]

Bonjour à tous,

De retour sur les problèmes liés à l’ADblue sur ma 308 HDI 120 de 2016. Voyants Urea, moteur et service allumés puis démarrage interdit dans 1100 km … Peugeot annonce 1200 € pour le changement du réservoir d’ADblue. Voici donc, comme promis quelques détails sur le démontage du réservoir mais avant de commencer je voudrais dire un grand merci à « drag0njoe3 » et à « guintch » qui nous ont donné la solution avec la valeur des thermistances dans le réservoir.

J’ai acheté deux rampes pour surélever la voiture de 15 cm, c’est possible sans mais plus confortable avec. On commence donc par vidanger le réservoir. L’ouverture se trouve sur l’avant coté moteur. Il faut dévisser la vis et tourner la languette vers le bas pour pouvoir l’enlever car il y a un détrompeur (photo 1).  A l’ouverture, ça gicle assez fort vers l’avant. La capacité du réservoir est de 17 l.

Une fois vidé, il faut démonter le cache plastique qui se trouve vers l’arrière. Pas de difficulté particulière, il faut un tournevis, une clé de 10 à pipe et un torx de 25. Sur la photo 2, vous avez, en jaune des goupilles plastiques à enlever avec un tournevis en tirant d’abord le centre, en vert les vis de 10 mm (deux des 3 restent sur le cache), et en rouge les torx.

Une fois le cache retiré, il faut dévisser les 3 vis qui maintiennent le réservoir (photo 3) qui pèse environ 5 kg. Ici non plus, pas de difficulté. Le réservoir ne tombera pas car il y a des lames en métal qui le retiennent dans les deux des trois orifices (en vert sur la photo 3). Il faut donc le tirer franchement pour le déposer.

Il faut maintenant retirer les connecteurs au niveau de l’avant du réservoir. J‘ai mis plus d’1/4 h pour les débrancher car même déverrouillés, les connecteurs sont difficiles à enlever. Donc pour ceux qui comme moi ne sont pas mécaniciens, voici comment faire (photo 4)

Une fois les 3 connecteurs et le tuyau d’alimentation retirés, on peut sortir le réservoir. Ne pas oublier de remettre les lames métallique de maintien en place (photo 5)

... la suite dans un second message


 

[Fred37000]

Photo 8.jpg

Photo 7.png

Photo 6.png

suite du précédent message :

Réservoir déposé, il faut dévisser les 11 torx qui maintiennent le bloc pompe (photo 6) qui peut alors être dissocié du réservoir en débranchant les 3 connecteurs au niveau du grand cercle rouge et l’arrivée d’ADblue repérée par le petit cercle rouge (il faut presser les petits carrés de chaque côté)

On arrive maintenant au stade des diagnostics. J’ai été surpris de voir aucune trace de cristallisation, malgré le code P20E8. J’ai malgré tout démonté la pompe et l’électrovanne et toujours aucune trace malgré les petits orifices.

Test des thermistances : en zoomant sur la photo 3 (voir mon message précédent), on peut voir le connecteur gris avec 2 fils jaunes et 2 fils bleus qui plongent dans le réservoir. Je mesure 4,2 kOhm aux bornes des fils bleus, ce qui est correct d’après « drag0njoe3 » car la température est d’environ 12 °C. Je mesure par contre 0,3 kOhm aux bornes des fils jaunes au lieu des 10 kOhm prévus. Je remplace donc la thermistance NTC de 10 kOhm (photo 7). Elle n’est pas immergée dans l’ADBlue, comme je le coyais, mais dans un réservoir séparé, donc une protection IP65 suffit (poussière et projection d’eau)
 
Avant de remonter le tout je vérifie la pompe et l’électrovanne, même si, je croise les doigts, il est rare que deux pannes arrivent en même temps…

Test de la pompe : il faut retirer le connecteur repéré par la flèche verte sur la photo 6 et alimenter la pompe en 5 ou 6 V continu par les fils « noir » et « vert et jaune. C’est un moteur continu donc peu importe la polarité, il tournera dans un sens ou dans l’autre. La pompe ne doit pas être alimentée en 12 V comme conseillé sur certains sites, sinon elle ne tourne pas. Si vous entendez la pompe tourner c’est qu’elle est OK. Si elle ne tourne pas, vous pouvez la démonter (photo 8) et la remplacer ou bien remplacer le moteur, sa référence est 1030895 3S0166. Le problème est que ces pièces détachées semblent introuvables.

Test de l’électrovanne : ici il faut retirer le connecteur repéré par la flèche jaune sur la photo 6 et appliquer 12 V continu (et non pas 6V) en respectant la polarité + sur rouge et – sur noir. Si vous entendez un « clac » lors du contact c’est qu’elle est OK.
Je n’ai pas démonté le réservoir qui maintien l’ADblue sous pression.

Le remontage du bloc pompe et du réservoir sur la voiture ne pose pas de souci.

Conclusion :
Au démarrage, le voyant moteur ne s’allume plus mais les voyants « Service » et « Urea » sont toujours allumés malgré un reset du code P20E8 avec mon Ancel A310 qui ne voit plus de défaut. J’ai roulé depuis 400 km avec ces deux voyants allumés et toujours l’indication « démarrage interdit dans … » Je suis donc allé chez Peugeot pour un reset des codes que mon « Ancel A310 » ne peut pas faire (ce boitier ne peut pas effacer tous les codes) et ça a l’air de marcher. Je refais 500 km dimanche et reviens pour dire si tout est OK.
 

[Fred37000]

Message supprimé

[Dan71130]

Bonjour à tous,

J'ai eu aussi ce pb sur mon 3008(p84). J'ai donc coupé les deux fils jaunes et soudé une résistance de 10k mais j'ai aussi coupé les deux bleus et soudé une résistance de 3,3k en remplacement de la ctn qui elle mesure la température de l'adblue dans le réservoir. De cette façon, le cycle réchauffage réservoir ne devrait pas se lancer. Je trouvais risqué de lancer un chauffage sans contrôle réel de la température de la plaque chauffante. Ensuite, par moins 11° l'adblue risque de commencer à geler, je n'ai pas trop d'inquiétude là-dessus.

[lafouine42]

bonjour à tous,

Vous faites tous un super travail, je pense que ça va aider beaucoup de monde dont je fait parti
j'ai prévu de démonter mon réservoir d'adblue sur mon C4 Picasso 2L pour prendre toutes les mesures.
Par contre j'ai vraiment un gros problème avec diabox et mon VCI LEXIA 3, je n'arrive pas à me connecter alors soit le logiciel ne marche pas sur mon véhicule soit c'est ma VCI, j'ai vraiment besoin d'un coup de main. Le logiciel est gratuit mais je commence à avoir un doute sur son fonctionnement.....
merci à tous pour votre aide
Jerome

[Dan71130]

De ce que j'ai pu lire, la thermistance de 10 kOhm mesure la température de l'ADblue et commande un système pour le réchauffer.

Bonjour, 
En lisant à nouveau ce sujet, je me suis aperçu d'une petite erreur, en fait la ctn 10k (fils jaunes) mesure la température de la plaque chauffante pour régulation peut-être. C'est la ctn 3k (ou 3,3k et fils bleus) qui mesure la température de l'adblue. Cette dernière semble être noyée dans le plastique du réservoir au contact de l'adblue. 

[lafouine42]

DAN71130 : je suis d'accord avec toi du coup comment savoir si le fait de mettre une résistance de 10K ce n'est pas dangereux....Après on peut jouer sur la 3K3 et chercher la bonne valeur pour qu'il n'y ai pas de demande de chauffage mais certainement un problème a venir en hiver. est-ce que l'on est sur que c'est une NTC 10K, quelqu'un a pu vérifier sur un réservoir fonctionnel ? si quelqu'un a une idée