306 1.4i ne démarre plus
Publié : mer. sept. 07, 2022 5:40 am
Bonjour à tous,
J'ai une 306 1.4i essence d'avril 2001 qui totalise 238000km, le moteur est une évolution du TU3JP qui est le KFW je crois (FV37AKFW.... pour le début du VIN).
J'ai changé l'embrayage (la butée avait traversé le diaphragme) et lorsque j'ai tout remonté, plus moyen de démarrer le moteur. Même avec le démarreur en marche une dizaine de secondes plusieurs fois ça ne démarre plus. Le capteur PMH semble correct (370 Ohms).
Par contre je n'ai pas de 12V sur la bobine avec le contact mis.
J'ai d'abord pensé que ça venait du relais double, mais en le testant en dehors de la voiture il commute bien et les contacts ont une résistance proche de 0 lorsqu'ils sont fermés.
Apparemment le relais double est commandé par le calculateur et j'ai peur que ce soit lui le problème. J'ai branché une sonde sur l'OBD avec DiagBox9.91, déjà je suis obligé de saisir manuellement le VIN ce qui me semble anormal et ensuite il m'affiche communication impossible...
L'autre problème est que le circuit imprimé de mon calculateur est recouvert de silicone, je ne peux donc pas tester les condensateurs électrochimiques (éléments les moins fiables en général).
Je précise que le moteur fonctionnait avant le changement d'embrayage, même s'il y avait un code d'erreur P0440 (canister) et que de temps en temps sur voie rapide il y avait des toussotements (ratés d'allumage ou d'injection) mais aucun problème de démarrage.
Le calculateur avait été remplacé en janvier 2010 suite à simple un changement de batterie, ça avait coûté plus de 1000€, mais la voiture n'avait alors que 120000kms et 9 ans. Aujourd’hui pas question de mettre des centaines d'euros dedans. Je me rappelle aussi que j'avais demandé au garagiste si c'était possible que le changement de batterie soit la cause du calculateur HS et il m'avait dit que c'est possible si le contact est mis lors de la reconnexion de la batterie. Cette fois j'ai donc posé les clés sur les essuie-glaces (pour être certain que le contact n'est pas mis) avant de rebrancher la batterie mais apparemment ça n’empêche pas le flinguage du calculateur...
Donc si quelqu'un a déjà été confronté à ce problème et qu'il peut partager sa solution ce serait super.
Ou sinon si quelqu'un possède une photo du circuit imprimé du calculateur sans la couche de silicone ou le moyen de retirer cette dernière ce sera déjà ça.
Merci
J'ai une 306 1.4i essence d'avril 2001 qui totalise 238000km, le moteur est une évolution du TU3JP qui est le KFW je crois (FV37AKFW.... pour le début du VIN).
J'ai changé l'embrayage (la butée avait traversé le diaphragme) et lorsque j'ai tout remonté, plus moyen de démarrer le moteur. Même avec le démarreur en marche une dizaine de secondes plusieurs fois ça ne démarre plus. Le capteur PMH semble correct (370 Ohms).
Par contre je n'ai pas de 12V sur la bobine avec le contact mis.
J'ai d'abord pensé que ça venait du relais double, mais en le testant en dehors de la voiture il commute bien et les contacts ont une résistance proche de 0 lorsqu'ils sont fermés.
Apparemment le relais double est commandé par le calculateur et j'ai peur que ce soit lui le problème. J'ai branché une sonde sur l'OBD avec DiagBox9.91, déjà je suis obligé de saisir manuellement le VIN ce qui me semble anormal et ensuite il m'affiche communication impossible...
L'autre problème est que le circuit imprimé de mon calculateur est recouvert de silicone, je ne peux donc pas tester les condensateurs électrochimiques (éléments les moins fiables en général).
Je précise que le moteur fonctionnait avant le changement d'embrayage, même s'il y avait un code d'erreur P0440 (canister) et que de temps en temps sur voie rapide il y avait des toussotements (ratés d'allumage ou d'injection) mais aucun problème de démarrage.
Le calculateur avait été remplacé en janvier 2010 suite à simple un changement de batterie, ça avait coûté plus de 1000€, mais la voiture n'avait alors que 120000kms et 9 ans. Aujourd’hui pas question de mettre des centaines d'euros dedans. Je me rappelle aussi que j'avais demandé au garagiste si c'était possible que le changement de batterie soit la cause du calculateur HS et il m'avait dit que c'est possible si le contact est mis lors de la reconnexion de la batterie. Cette fois j'ai donc posé les clés sur les essuie-glaces (pour être certain que le contact n'est pas mis) avant de rebrancher la batterie mais apparemment ça n’empêche pas le flinguage du calculateur...
Donc si quelqu'un a déjà été confronté à ce problème et qu'il peut partager sa solution ce serait super.
Ou sinon si quelqu'un possède une photo du circuit imprimé du calculateur sans la couche de silicone ou le moyen de retirer cette dernière ce sera déjà ça.
Merci