Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Bonjour,
J'ai un défaut turbo furtif (il arrive et repart comme bon lui semble) sur Peugeot 208 1.4 HDi 68cv (2013, 140 000 km).

Codes P2563 + P1496, caractérisés Diagbox "position incorrecte, trop de Sural". Intermittent : revient ~100 km après effacement. 
 
Déjà remplacé : actionneur complet (avec capteur de recopie) d'origine PSA/Mopar neuf, électrovanne VEMO. Reset apprentissage turbo Diagbox + roulage fait. Le défaut revient quand même.
 
Ça vous évoque quoi ?
Le Clapet de wastegate (d'ailleurs, turbo a géométrie variable ou wastegate simple sur ce modèle ?) ne semble pas grippé, il bouge a la main trés facilement.
Fuite circuit d'air possible ? Le retour du défaut après les ~100 km et pas en continu me fait douter d'une fuite franche. Quelqu'un a déjà résolu ce P2563 ?

 
Une précision issue de mon dernier relevé Diagbox (que je joins a ce message) qui m'interpelle :
Sur le P1496, la consigne de position est à 14 % mais la position réelle relevée est à 99 %, avec une tension capteur de 3510 mV. Sur le P2563, consigne à 0 % et position réelle à 54 %. Autrement dit le calculateur demande une wastegate quasi fermée et le capteur rapporte une wastegate quasi ouverte. Écart énorme, cohérent avec le "trop de suralimentation".
 
Mes questions :
Cet écart consigne/position aussi important vous évoque-t-il plutôt une wastegate qui reste mécaniquement collée en position ouverte (clapet grippé), ou un capteur de recopie qui lit faux malgré la pièce d'origine neuve ?
 
Autre point : mes apprentissages de butée basse du turbo sont toujours à 00 V (butée haute à 02/03 V). Est-ce que cette butée basse à 00 V est normale sur ce turbo à wastegate, ou est-ce le signe d'un apprentissage incomplet ? Faut-il une condition de roulage particulière pour que la butée basse s'apprenne ?

Merci pour vos réponses, je ne sais plus comment m'en sortir avec ce code !

Salut,

Déjà eu quelques soucis de faisceau pour ce problème.
Teste en lecture de données, avec pompe pression/dépression, et bouge le faisceau. Tu verras aussi si les valeurs correspondent en fonction du déplacement de la wastegate/dépression en entrée/% de la position.

Fabien a écrit : ven. juil. 24, 2026 9:03 am Salut,

Déjà eu quelques soucis de faisceau pour ce problème.
Teste en lecture de données, avec pompe pression/dépression, et bouge le faisceau. Tu verras aussi si les valeurs correspondent en fonction du déplacement de la wastegate/dépression en entrée/% de la position.

Salut,
Merci pour ta réponse, effectivement j’ai déjà fait de la prise de donnée avec le suivi de ces valeurs et j’ai pas remarqué de décalage franc mais plutôt une diff de 10% constante sur la consigne et recopie de la position turbo
Mais ça se déplaçait avec le même ratio (en pj quelques graphs)

J’ai pas tester de bouger le faisceau mais je vais essayer ça !
Et si jamais c’est ça c’est galère à changer ?

Du coup j’ai tester aujourd’hui de regarder la courbe du capteur de position turbo en bougeant le faisceau et RAS
En vérifiant bien tout les serrages de mes durites d’admissions (et notamment au niveau de l’échangeur) j’ai remarqué que l’échangeur est dans un sale état (voir photos) : c’est très gras tout autour et avec un agglomérat d’huile et de poussière sur toute la façade avant de l’échangeur
Ma question est donc : s’il y a une fuite sur l’échangeur ça ferai un nuage de vapeur d’huile qui expliquerai toute cette huile partout mais est-ce que ça expliquerai ces codes moteurs ?

Bonjour,
Ce n'est pas forcément l'échangeur mais peut-être la durite (celle avec les anneaux).
Vérifiez avant les colliers, mais si les colliers étaient desserrés, il y de forte chance que la durite serait sortie ou à défaut se serait déplacée.
Quand vous aurez sorti la durite, regardez sous les anneaux, vous apercevrez probablement des petites déchirures...
Puis un petit coup de nettoyant frein sur l'échangeur...
Bon courage.
JC