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Bonjour,

Les photos que je mets sont issues du Net mais cela reste la même chose sur le véhicule.

Je me demande où vont les 2 fils électrique du réchauffeur (côté injecteur) qui passe dans une protection alu avec le tuyau de l'injection d'AdBlue mais qui, à la fin de cette protection alu, ne ressort que le tuyau.

Côté réservoir, le connecteur de la sortie ligne liquide (AdBlue) avec ses 2 fils du réchauffeur ne partent pas vers la même destination. Le tuyau va bien à l'injecteur et les 2  fils électriques dans le plancher du véhicule. Je suppose qu'ils vont à l'ECU du module de dosage.

Mais alors, les 2 fils côté injecteur ne sont reliés à rien.

Etrange !! Mais j'ai dû louper quelque chose. Pourtant, sur les photos issues du Net, il n'y a pas de connecteur électrique côté injecteur.

Merci pour vos éclaircissements.

Photos du module pompe de mon réservoir

 

Bonjour j'ai trouvé ça sur internet:
      Elle sert au transport physique du liquide. Ces raccords (souvent de type SAE J2044) permettent de brancher la conduite de manière étanche entre le réservoir, la pompe et l'injecteur.
     Sur certains modèles perfectionnés, le raccord lui-même contient un élément chauffant pour éviter que le liquide ne gèle précisément au point de jonction.
     La connexion électrique.
    Elle sert à l'alimentation du système de chauffage intégré. Elle permet au calculateur du véhicule de :         
         Alimenter la résistance électrique : Un fil chauffant parcourt toute la longueur du tuyau pour maintenir l'AdBlue liquide ou le dégivrer rapidement après le démarrage.
        Transmettre les données de température (selon le modèle) : Certains connecteurs incluent des broches pour un capteur de température interne, permettant au système de réguler la chauffe et d'éviter la cristallisation. 

• Si votre connexion de chauffage du tuyau est accessible, pourriez vous mesurer sa résistance si vous avez ce qu'il faut. J'ai un problème de conduite sur ma C3 énoncé dans un sujet un peu plus bas. J'ai relevé environ 0.6MΩ  ou 600kΩ.
  

D'accord jealu, mais je voulais juste savoir si ce cas de tuyau (fils côté injecteur non reliés) c'était déjà présenté. La, il s'agit d'un OPEL Vivaro B Combi 1.6 CDTI 125 CV de 2018. Mais, il est certain que sur le câble AdBlue de ce véhicule, les 2 fils qui partent de l'injecteur ne vont pas jusqu'au réservoir mais que ceux du réservoir partent dans le plancher et trés certainement à l'ECU du doseur AdBlue qui gère tout le système AdBlue.

Dans ton cas, sur ta C3 1.6 HDI, les 2 fils vont de l'injecteur au connecteur côté réservoir ? C'est ce que j'ai pu voir sur le net.

Il me semble que sur l'Opel Vivaro B Combi 1.6 CDTI 125 cv, en question, le réchauffeur n'est présent qu'à la sortie de la ligne liquide côté réservoir.

Pour la résistance, je ne peux pas te dire car mon fils a repris le véhicule.

Mais, je vois que sur une 208 phase 2 (2015-2019) 1.6 HDI  la résistance à -30°C = 2.05 Ω  et à 20°C = 2.45 Ω.

Lien avec un post parrallèle : viewtopic.php?p=37728#p37728

Sur ma C3 la conduite est identique a ta photo N°3 avec le connecteur qui se branche sur le module du réservoir d'urée, c'est l'alimentation du chauffage  de la conduite et je n''ai ni connecteur ni fil qui ressort du coté injecteur.
Sur le site OVOKO ou j'ai cherché un tuyau d'urée j'ai vu beaucoup de tuyaux avec des connecteurs à chaque extrémité. D’ailleurs je me posais la question sans certitude de prendre un tuyau d'une voiture un peu équivalente et de ne brancher que la connectique du chauffage mais c'est surement prendre des risques.

Et du coup, personne ne peut expliquer pourquoi, côté injecteur d'urée, les 2 fils présent sur la conduite liquide ne semblent aller nulle part ?