Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Bonjour j'aimerai avoir votre avis. Je viens d'acheter une prise diag full chip. J'ai actuellement le logiciel Diagbox 7.57. J'ai un C4 Picasso 2.0 HDi 150 de 2013. Lorsque je fait un diagnostic des injecteurs, il me donne des valeurs en MS avec un graphique. Et d'après le forum on devrait avec des corrections en Mg/cp. Savez vous comment avoir les corrections en Mg/cp ? Savez vous expliquer les valeurs en MS ? Je souhaite savoir si mes injecteurs ont un problème car j'ai un claquement à froid. Merci beaucoup.

Salut, j'ai déja vu en mg/coup avec lexia et en MS avec diagbox ou aussi en %! Ca dépend de l'année, du model de l'auto et du model de calculo moteur! Moi je dirais que MS c'est millimètre/seconde donc le temps d'ouverture de l'injecteur en gros! Essai de basculer sur LEXIA si tu peux pour voir si tu n'a pas les MG/coup! Bonne soirée!

Bonsoir
Merci pour ton retour. Je vais essayer ça Demain de passer sur Lexia. Merci

Bonjour
Je viens de faire un diag avec Diagbox, voici les valeurs que j'ai. Pouvez vous m'aider à les interpréter ? Y a t il des choses qui vous choque ? Merci d'avance

Bonjour
Je viens de faire un diag avec Diagbox, voici les valeurs que j'ai. Pouvez vous m'aider à les interpréter ? Y a t il des choses qui vous choque ? Merci d'avance

Salut donc M/S c'est plutôt micro(ou micron)/seconde d'où µS je pense! Donc lexia ne passe pas?
Sinon tu as les injecteurs 3 et 4 qui sont pas mal corrigés un dans le négatif et l'autre dans le positif, mais avec les µS je ne saurait te dire si c'est important!
Avant d'aller plus loin dans les questionnements, ils faudrait savoir si c'est trop?
As tu un soucis particulier avec la voiture?

Merci beaucoup pour ta réponse.
Le seul problème que j'ai actuellement c'est un claquement à froid qui dure 15 minutes environ puis disparaît à chaud. D'après un ami mécano il pense que c'est les injecteurs....

Ok, oui un injecteur peut faire claquer le moteur !Normalement on considère qu’un injecteur ne doit pas dépasser une correction +ou- 5mg/coup! Le soucis là c’est à quoi correspondent exactement ces correction en M/s? Ensuite il faut cibler si le problème vient d’un injecteur ou d’un cylindre(segment piston,etc)! Pour savoir il faut essayer d’inverser tes injecteurs 3 et 4 afin de voir si le problème s’inverse! Et éventuellement prendre les compressions du moteur!…

Merci infiniment pour vos réponses. Mais mon problème est uniquement à froid. s'il y a avait un problème de compression ou une bielle, le bruit se ferait entendre a chaud aussi non ? Merci

Alors là, j’ai tellement vu de tout, que tous est possible!Si tu as raison, essai d’inverser tes 2 injecteurs et tu seras fixé!

Une chose me paraît étrange. Sur la 1er photo : débit d'air mesuré 470 mg/cp, consignes : 1500 mg/cp
Vous en pensez quoi ? Merci

J’ai bien vu, mais ton relevé est OK!470 mg/ coup pour un 2l est très cohérent (c’est 2000 cm3 divisé par 4 cyl moins l’air aspiré par l’EGr) Et des fois la capture pris à l’instant T n’est pas la bonne surtout pour les consignes qui bouge! Tu n’a sûrement pas tous le temps 1500mg en consigne?

Yes 1500 uniquement a froid. Par contre a chaud la valeur mesuré et la consigne sont cohérentes. Merci

Bonsoir, je viens de découvrir quelques choses. En comparant avec mon 3008 possédant le même moteur. Je me suis aperçu que le doseur d'air se fermait au bout de 5 secondes au démarrage à froid sur mon 3008. Puis quand le moteur chauffe, il s'ouvre. Et se ferme lorsque je coupe le contact.

Sur le Picasso, au démarrage à froid, le doseur d'air reste en position ouverte. Et se ferme lorsque je coupe le contact.

Savez vous d'où cela peut venir ?

Merci

Pour ma part: je n'ai jamais vraiment compris l'utilité d'un doseur d'air sur un diesel..
Sur un essence c'est clairement le papillon qui gère l'accéllération donc il est indispensable.
Un diesel tourne en excès d'air, plus tu met de gazole plus l'air rentre dans l'admission.
Après il faut surtout pas qu'il reste fermé, mais bloqué ouvert n'empêche en rien le fonctionnement!
Bon celà dit, si il en mette un c'est pas que pour faire beau, tiens une explication: 
-Google: Dans les moteurs diesel, le boîtier papillon permet d'obtenir de faibles taux de fuite pour un arrêt du moteur en douceur et une réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse.
-Explication de TEE forum peugeot.com: le doseur d'air frois/chaud se trouve juste avant la pipe d'admission
il y a 2 conduie un qui sort du turbo qui passe par l'échangeur d'air et arrive sur le doseur
le deuxième sort du turbo et arrive directement sur le doseur
le doseur a plusieur role le premier est de faire monté la temperature du moteur plus vite, on l'alimente avec de l'air chaud en fermant le passage de l'échangeur (utilisé le matin a froid pour que le moteur chauffe plus vite et en régération fap)
son second role est de crée une legere depression dans la pipe d'admission (en diesel normalement on est toujours a la pression atmospherique) pour aider a l'aspiration des gazs EGR

Donc en gros c'est une stratégie pour faire chauffer le moteur plus vite et le faire s'arrêter en réduisant les accoups!
 

Merci beaucoup pour toute ces informations ! J'avoue que vous êtes au top !

Après je m'interroge sur le faîte que l'ouverture en permanence à froid peut, peut-être, me crée ce problème de claquement... Plus d'air dans le moteur, un mélange air carburant non homogène qui peut créer un déséquilibre dans la combustion.

Ce n'est qu'un avis bien sûr....

Pour moi non! J'ai déja eu plusieurs HDI et virer ce doseur d'air et aucun claquement!
Et en plus comme je t'expliquais plus haut, un moteur diesel n'avaleras en gros que la quantité d'air dont il a besoin (enfin a peine en excès).
Tu peux essayé si tu veux bouché partiellement l'entrée d'air avec ta main pour constater une différence mais je ne pense pas!

Je vois que tu es du jura, quand tu passes à Besançon arrête toi

Bonjour j'avais une petite question. Est ce que les bougies de préchauffage peuvent générer un claquement à froid ? Merci

Salut tu veux dire si une ou plusieurs sont HS?

Salut, oui

Alors oui il peu claquer le temps qu’il arrive à une température de fonctionnement adéquate! Uniquement les cylindres ou les bougies sont grillés, seulement quand il fait très froid!

https://youtu.be/pwPwqryLKIU?si=ndrDdbNWE4dFBkrY

Bonjour voici une vidéo pour information

Merci

Salut, j'ai écouter 2 fois et je n'entend pas de claquement spécial... Après c'est une vidéo alors en vrai ça doit pas être pareil!...Il était froid? A l'occas je ferais un enregistrements soit celui de mon voisin soit celui de mon beau-frère! Bonne soirée!
 

Salut oui il était froid. Je ferais une vidéo à chaud pour comparer