Forum Entraide Diagnostic Peugeot - Citroen - DS - Opel

Bonjour a tous, je suis nouveau et j'ai récemment fait l'acquisition d'une interface fullchips pour diagbox.
Je l'ai achete pour l'entretien de la 308 hdi 1,6 de 2008, 144 000km de mon pere suite a l affichage du message "système antipollution défaillant".
Il a ete chez un garagiste il y a 1 mois qui lui a change la poche de cerine car apparemment vide.
Il lui a dit qu il avait un doute sur la pompe additif, qui pouvait "gripper" d apres lui, bref il est pas sur.
J'ai fait un test auditif avec diagbox et on l'entend bien mais on ne sait pas si le produit arrive bien au reservoir... si durite bouchée ou non.
1ere question: comment en etre sur? Peut on débrancher la durite qui arrive au réservoir (sous la banquette arrière), et activer la pompe via diagbox (pour etre sur que ca arrive au reservoir) et en prenant les précautions adéquates? avec récupération du fluide bien entendu (on sait que c est tres nocif), pression faible a ce branchement?

2eme question: j'ai fait un relevé pour le fap qui a l'air encrasse.
D apres vous, c est bon ou il faut un bon nettoyage de celui ci? Des valeurs qui vous paraissent incohérentes?
Un lien est possible entre ce releve et le défaut de la pompe d additif? genre impossibilité d'injecter de la cerine car fap trop encrasse?

3 eme question: il a defaut p0104 qui ressort. Je sais que ce defaut n est pas forcement lie au débitmètre.
On pense a changer celui ci mais peut on voit sur diagbox si celui est ok ou défectueux? 

Je vous joins les photos des resultats:
Merci de m'avoir lu et merci a ce forum pour l entraide et l'acces gratuit au differents logiciels.

 

Bonjour et merci pour vos reponses.
Pour le réamorçage de la pompe, je pense que la garage l'a fait (il a bien reprogramme la changement de poche car a diagbox, il me dit qu elle est neuve, au maxi de sa capacite) et nous pouvons le faire également mais comment être sur que la cerine arrive bien au réservoir? car j'ai lu que le tuyau pouvait se boucher si la poche était vide depuis longtemps.
Il y a également de le defaut "defaut systeme additivation, additivation impossible" qui figure en bas de photo du releve du fap. (ou alors, les conditions ne sont pas rempli pour faire l additivation, je ne sais pas).

Pour votre 2eme réponse concernant le fap, si je comprends bien, les valeurs "normales" a 2000tr/min devaient etre entre 17 et 30 millibars pour un fap "bon" ? On peut le faire voiture arrêtée et monter a 2000tr/min ou il faut rouler pour avoir un peu de charge cote moteur?
Donc, ce qui compte, c est la pression différentielle et peu importe si le fap est encrasse a 92% ?
Je vais essayer de lui prendre la voiture demain et la faire rouler voir si une régénération se lance (j'ai installe une led dans le retro en suivant des tutos pour savoir quand il y a une régénération).
Sinon, y a t il un risque de faire une régénération forcée si le fap est trop encrasse?

Et pour le débitmètre, on a déjà regarde (visuel) les connexions, branchements qui sont dessus mais rien vu de spécial.
Il y a peu au mettre une possibilité de tester les différents fils qui arrivent dessus avec un multimetre, voir si il n y a pas de coupure quelque part??
Je pensais que dans diagbox, on pouvait voir si il y avait des valeurs incohérentes et me dire si il fonctionne bien ou non.
Et je n'arrive pas a effacer le défaut, p0104, dafaut permanent.
Merci.
 

Bonjour,
Je complète le message de nitroo007.
La distance moyenne sur les 5 dernières régé est à 257 km.
Ce qui est très plutôt faible.
Avec un encrassement théorique à 92%, il est fort probable que le FAP ait besoin d'être "débouché manuellement" (ou remplacé).
Et effectivement, une lecture de la pression différentielle moteur tournant est la prochaine étape à suivre.
Bon courage.