P20EE tous les 1000km

[Bsmi5443]

Bonjour
Ça fait un petit moment que je navigue ce forum et merci a tous pour les informations.
Je recherche un peut d'aide pour ma berlingo 2019 k9 avec moteur diesel et bien-sûr AD blue.
J'ai régulièrement le message d'erreur P20EE qui s'affiche (c'était environ tous les 2000km et maintenant tous les 250km). Plusieurs fois chez Citroën et ils on changer l'injecteur adblue et lorsque la panne est revenu il m'ont dit qu'il ne savait pas et préconisé de changer le filtre a particule + catalyseur sans savoir d'où vient la panne (il m'ont dit qu'il ont fait un diagnostic complet et rien trouvé)
Après avoir eu le message démarrage impossible dans 1000km et étant a 1500km de la maison avec 4 enfants dans la voiture j'ai investi dans la valise.
La seule valeur qui me semble anormal est le niveau de NOX a environ 450ppm lors de l'erreur. Après avoir réinitialiser le défaut le niveau tourne a environ 15ppm a 3500tr/min (neutre sans déplacement)
Avez vous des pistes?
Merci

[patoche8544]

Bonsoir,

Quand je bossait chez volkswagen il y a quelque années on avait ce code défaut qui remontait régulièrement et après avoir galéré pendant plus sieurs mois on a su que le défaut remontait à cause du capteur de pression cylindre il était partiellement bouché on changeait la bougie préchauffage qui faisait aussi capteur de pression et c'était bon. Après je ne sait pas si chez psa il y a ce capteur mais dans le doute un nettoyage au moins.

[Bsmi5443]

Bonjour
Merci pour l'info. Je viens de faire le CT en remettant les erreurs à zéro. Je vais regarder de plus près le problème étant donné qu'il revient environs tous les 100km maintenant.

[Fabien]

Salut,

Il y avait des prises en charges du constructeur pour ça...

[Bsmi5443]

Bonjour
La voiture a été plusieurs fois chez Citroën et il ne trouve pas le problème (en tout cas il y a 8 mois la dernière fois qu'il on regardé) ils m'ont dit en toute honnêteté on sais pas. Prochaine état on change le filtre a particule + catalyseur et sûrement les capteur nox et on verra. Je vais peut être essayer un garage Citroën différents.
Quand j'étais en Angleterre en vacance je suis aller a Citroën pour remettre à zéro le défaut (avant l'achat de la valise) et mon dit c'est peut être les 4 injecteurs.
Je suis assez limité avec diagbox car je ne peut pas remettre à zéro le décompteur kilométrique en choisissant mon calculateur md1cs003 ou md1cs003 euro 4. Je doit choisir un écu complètement différent qui permet de simuler un remplacement de l'injecteur adblue et remettre tout à zéro.
Ceci dit je suis bien content de pourvoir remettre le défaut avec la valise le temps de trouver la panne.

[patricia]

P20EE    c'est mieux que PE20EE

[Bsmi5443]

Bonjour
Merci pour la correction. Oui P20EE

[tof28]

Bonjour travaillons chez Citroën le p20EE, peux venir de beaucoup de choses donc oui chaque garage avait un peu raison, cela peut venir du FAP/catadenox, des injecteur, du turbo, des sondes d'échappement, mais aussi d'une mise à jour calculateur moteur mais en premier lieu du roulage de la voiture, beaucoup de petits parcours avec une ligne d'échappement froide engendre ce défaut je vous parle même pas des voitures de la poste c'est allumé tous les deux jours, en général sur des petits parcours jusqu'à 70 000kms environ pas trop de souci après c'est là que ça commence
Par expérience personnelle et professionnelle un conducteur qui aura une conduite "sportive", c'est-à-dire qu'il roulera plus dans les tours sera moins sujet au p20EE qu'un conducteur qui fait attention à sa voiture et à sa consommation de gasoil
Par exemple nous avions une personne âgée qui avait une C3 et qui faisait très peu de kilomètres par semaine à une vitesse très faible avant 30 000 km voyant allumé toutes les semaines avec p20EE, nous lui avons repris sa voiture effectuer une régénération forcée du FAP et l'avant revendu à une personne qui a une conduite totalement différente et pour le moment plus de p20EE
Après il faudra en savoir plus si la voiture a suivi toutes les campagnes de rappel si le calculateur moteur est à jour si la chaîne de distribution a été modifié et le kilométrage et ainsi de suite

[Bsmi5443]

Bonjour
Merci de votre réponse et de votre retour d'expérience.
Je reconnais que c'est un défaut qui doit être très dure a diagnostiqué même par les constructeurs.
Pour l'histoire j'ai acheté la voiture a 22000km 11 mois.
Entretien Citroën pour les 2 ou 3 première année. Ma conduite est plutôt modéré. Ni sportive ni mode papi. J'ai souvent 4 enfants dans la voiture et ça reste une berlingo.
1er défaut pe20ee a environ 80000km. Maj calculateur (Citroën)
2eme vers 100000km (1 and plus tard): rien trouvé (Citroën)
3eme :2 mois plus tard a nouveau pe20ee (Citroën remplacement injecteur urea)
4eme 3 mois plus tard en Angleterre en vacance. (Citroën raz défaut pour rentrer)
5eme 4 mois plus tard. Chez Citroën pour diagnostique complet. (Ils ont roulé, test coton a la sortie du pot....) rien trouvé et mon indiqué prochaine étape on remplace tout.
6eme défaut 4 mois plus tard et je le remet à zéro
Maintenant tous les 200km environ.
J'ai démonté l'injecteur urea et il était bien noire et encrassé mais pas boucher (visuellement)
Depuis j'ai beaucoup de soucis personnels (divorce et je gère presque en solo mes 4 enfants) alors la voiture n'est pas prioritaire même si nécessaire.
Pas d'autres.
La régénération me dit environ tous les 300km (avec diagbox)
La prochaine étape sera très probablement retour chez Citroën.
Pour les rapel constructeur j'imagine que Citroën lors du passage aurait vérifié?

[tof28]

Bonsoir les regé tous les 300 km c'est trop fréquent, le mode de roulage doit être du coup pas assez dynamique et le FAP est déjà fatigué car les regé devrait être environ tous les 700 km voir un peu plus après Citroën pourrait tenter déjà une régé forcée, mais nettoyer 80000 km de "suie", en une ou deux régénération ça risque d'être compliqué ça va finir avec un FAP/cata denox
Le fait qu'il y ait des régénérations trop souvent il y a plusieurs injections de gasoil pour générer des imbrûlés, et faire en sorte de monter en température l'échappement pour qu'il s'auto nettoie un peu comme un four à catalyse,et du coup du gasoil se retrouve directement dans l'échappement et le système de dépollution n'arrive pas à faire son travail c'est pour ça que plus il y a de régé, plus souvent le défaut p20ee réapparaît ,j'essaie de vous expliquer simplement le principe , c'est pour cela que quelqu'un qui a une conduite plus dynamique finira par avoir le même problème mais à kilométrage supérieur environ 170 000/180000kms

[Bsmi5443]

Merci. Je me suis beaucoup renseigné sur le principe de fonctionnement. Même si la mécanique n'est pas mon métier principal je suis dans le monde de diagnostic et conception. J'avais posé la question a Citroën et m'ont dit 300km n'est pas anormal. Cette valeur me semblait très faible mais j'ai aussi vue d'autres personnes sur des forum qui on eu le même retour de Citroën (entre 200 et 400km). C'est pour ça que j'ai beaucoup de mal a savoir quelle valeusr sont cohérents ou non.
Le défaut apparaît plus souvent just après une régénération il me semble.
Comme vous dites très certainement changement fab/cat. Citroen mont indiqué durer de vie environ 150000km en moyenne.
Avez vous des avis sur le nettoyage fab (produit ou service proposé par des pro)? Des collègues me l'ont suggéré mais même si le changement fab coûte chère j'ai pas envie de tuer le moteur.
En tout cas merci de votre aide.

[tof28]

Je sais qu'il y a des sociétés dans lesquels on peut envoyer les fap pour les faire nettoyer,comme "eco tech FAP", par exemple, mais je ne connais pas le résultat dans la durée, la plupart du temps les gens ont besoin de leur voiture donc même si au départ ça paraît cher on finit par remplacer le FAP, il y a aussi des sociétés qui supprime électroniquement le système d urée, ce n'est pas légal mais certains ont déjà sauté le pas

[Eric26]

Bonjour
Ça fait un petit moment que je navigue ce forum et merci a tous pour les informations.
Je recherche un peut d'aide pour ma berlingo 2019 k9 avec moteur diesel et bien-sûr AD blue.
J'ai régulièrement le message d'erreur P20EE qui s'affiche (c'était environ tous les 2000km et maintenant tous les 250km). Plusieurs fois chez Citroën et ils on changer l'injecteur adblue et lorsque la panne est revenu il m'ont dit qu'il ne savait pas et préconisé de changer le filtre a particule + catalyseur sans savoir d'où vient la panne (il m'ont dit qu'il ont fait un diagnostic complet et rien trouvé)
Après avoir eu le message démarrage impossible dans 1000km et étant a 1500km de la maison avec 4 enfants dans la voiture j'ai investi dans la valise.
La seule valeur qui me semble anormal est le niveau de NOX a environ 450ppm lors de l'erreur. Après avoir réinitialiser le défaut le niveau tourne a environ 15ppm a 3500tr/min (neutre sans déplacement)
Avez vous des pistes?
Merci

Bjr, as-tu mis de l'anticristallisant avec l'Adblue ? Ne pas faire le plein entièrement d'AdBlue mais par 10 L. Combien de km par an ?
 

[Bsmi5443]

Bonjour
Reponse tardive pour donner suite à mon problème.
J'ai fini par commander une petit boîtier magique de la Turquie. Le system adblue fonctionne encore seulement les valeur du capteur Nox en sortie sont fix (simulé). Conso adblue correct et intervalle régent pas changer. Plus de problème mais la voiture a dépassé les 150000km. Je pense que le Fab va être a nettoyer/ changer d'ici peut.
Pour l'instant je roule et je surveille. Quand le Fab arrive en fin de vie je vais me repencher sur le problème.